Во средата царинските власти започнаа национална акција која вклучува инспекции насочени кон сомнителни оператори во секторот за достава на пакети. Условите за работа во оваа индустрија, во некои случаи, се многу несигурни. Социологот и експерт за пазарот на труд, проф. Стефан Сел од Универзитетот за применети науки во Кобленц, објаснува зошто постојните закони често се покажуваат како неефикасни – и зошто и ние, како купувачи, носиме дел од одговорноста.
„Луѓе кои зависат од секое евро“
Професоре Сел, стотици пакети дневно, смени од десет часа – или и подолго – и ниски плати: Кој доброволно би избрал толку исцрпувачка работа?
Стефан Сел: Луѓе кои очајнички зависат од секое евро. Меѓу нив има многумина кои со лажни ветувања биле намамени во Германија. Стотици илјади луѓе работат во секторот за достава на пакети – многумина од посиромашни земји на ЕУ како Романија или Бугарија, а денес и од уште подалечни држави.
Прочитајте: Листа на адвокати во Германија што зборуваат наш јазик – контакти по градови и области
Често се регрутираат преку сомнителни агенции за вработување. Им се ветува дека тука можат да заработат многу пари. Но, во реалноста многумина завршуваат во услови кои во некои случаи се целосно недостоинствени. Често слабо или воопшто не зборуваат германски, зависат од посредници, а потоа се префрлаат кај подизведувачи кои работат за големите доставувачки компании. Во некои случаи, тројца или четворица делат една мала соба за која плаќаат стотици евра кирија.
„Во некои случаи работат и многу повеќе од 10 часа“
Ако го погледнеме секојдневниот живот на овие луѓе: Колку се несигурни условите за доставувачите во Германија?
Сел: Многу луѓе не можат ни да замислат колкави прекршувања на законите постојат во овој сектор – особено кога станува збор за работното време. Секој што разговара со возачи кои и понатаму доставуваат пакети до 19:30 или 20:00 часот, често ќе дознае дека нивниот ден започнал уште во 6:30 наутро во логистичките центри.
Тука веќе не зборуваме за осумчасовни или десетчасовни смени, туку за смени кои во некои случаи траат значително подолго. Тоа претставува јасно прекршување на важечките закони за работно време.
DHL е исклучок
Дали ова важи за сите компании или има и позитивни примери?
Сел: Индустријата е многу различно организирана. Сите ги знаат DHL, Hermes, UPS и DPD, а тука е и Amazon Logistics.
Клучната работа е следна: DHL директно вработува голем дел од своите доставувачи. Многу купувачи претпоставуваат дека и возачите кај другите компании се директно вработени, но тоа често не е така. DPD, на пример, целосно се потпира на подизведувачи.
И токму тука лежи главниот проблем. Под познатите доставувачки компании постои огромна и речиси неконтролирана мрежа на мали подизведувачи. Тие компании се под огромен финансиски притисок, кој потоа го префрлаат врз своите возачи. Работната сила често е единствената ставка на која можат да штедат за воопшто да опстанат. И токму таму се појавуваат скандалозните услови и експлоатацијата.
„Минималната плата се заобиколува преку манипулација“
Германија има минимална плата, закони за работно време и Закон за заштита на доставувачите од 2019 година. Дали законите треба подобро да се спроведуваат или се потребни построги мерки?
Сел: И двете. Овие злоупотреби се тема со години. Делови од секторот за достава слободно може да се наречат „Див Запад“ на пазарот на трудот.
Главниот проблем е измамата со минималната плата преку манипулација со работното време. Минималната плата важи по час. Ако некој официјално е пријавен за осум часа, а во реалноста работи 14, тогаш голем дел од трудот останува неплатен. Токму тука се случува експлоатацијата.
Но, проблемот за царинските власти е докажувањето. Тие мора правно да докажат колку точно часови навистина биле одработени – а тоа често не успеваат да го направат.
Во некои случаи, возачите официјално добиваат плата само за неколку часа, а остатокот го добиваат „на рака“. Оваа практика е особено опасна, бидејќи самите работници практично стануваат соучесници.
Законот не е доволен
Законот за заштита на доставувачите, во принцип, бил добронамерен. Тој вовел механизам наречен „одговорност на подизведувачот“. Според тоа, големите компании мораат да проверат дали нивните подизведувачи правилно ги плаќаат придонесите.
Но, во пракса тоа не е доволно. Компаниите едноставно бараат од партнерите да потпишат изјави дека ги почитуваат законите, а ако се појави проблем, велат дека партнерите самите се одговорни. Реалноста често изгледа сосема поинаку.
„Инспекциите се повеќе симболични“
Големите доставувачки компании повторно нагласија дека нема да толерираат прекршувања. Во исто време, германскиот министер за финансии Lars Klingbeil ги пофали царинските инспекции. Дали ова е нешто повеќе од симболична политика?
Сел: Инспекциите се важни, но првенствено симболични. Со ангажирање на 2900 цариници, државата испраќа порака: „Ве следиме“. Но, тоа не го решава вистинскиот проблем. Структурните проблеми остануваат.
Како пример ја наведува месната индустрија. Таму прво биле воведени слични правила, но подоцна се сфатило дека тоа не е доволно. Затоа бил воведен систем на директно вработување. Компаниите морале директно да ги вработуваат луѓето, наместо преку подизведувачи и сомнителни агенции. Тоа значително ја подобрило ситуацијата.
Токму за таков модел сега се дискутира и во секторот за достава на пакети. Неколку германски покраини веќе побарале воведување на обврска за директно вработување. Но, до денес ништо не е променето.
„И ние како купувачи сме дел од проблемот“
А што е со нас – купувачите? Колкава е нашата одговорност?
Сел: Тоа е болната точка. Е-трговијата енормно порасна и многу луѓе денес бесплатната достава и бесплатниот поврат ги сметаат за нешто нормално. Тоа создава огромен ценовен притисок во целиот синџир – особено во последната фаза на доставата.
Ако навистина сакаме подобри услови за работа, доставата до домашна адреса ќе мора да стане поскапа. Нема друг начин.
Во Данска, на пример, домашната достава чини значително повеќе. Алтернативно, луѓето сами ги подигаат пратките на посебни пунктови. Тоа го намалува сообраќајот, ги намалува трошоците и го олеснува товарот врз возачите.
Постои уште еден проблем: доставувачите се под огромен временски притисок и често возат возила кои не се во најдобра состојба. Поради тоа, бројот на несреќи е значително поголем. Тоа не ги погодува само возачите, туку и останатите учесници во сообраќајот.
Подобрата регулација, според Сел, не би ги подобрила само условите за работа, туку би ги намалила и пошироките општествени трошоци.
Текстот е авторска сопственост и неговата содржина не смее да се превзема во целост или делови без претходна согласност од авторот или порталот Емигрико.
